MALO LJUDI ZNA ZA NJEGA: Ovo je najređi ikada proizveden primerak Chevroleta Corvette (VIDEO)
Nudio je neke od najvećih i najmoćnijih motora ikada ponuđenih od strane General Motorsa.
Chevrolet Corvette će ove godine proslaviti čak sedam decenija postojanja. Videli smo osam generacija tokom navedenog perioda i svaka od njih je bila posebna na svoj način, od onih za šire narodne mase pa sve do specijalnih izdanja za profesionalni i amaterski auto-moto sport.
KAZNA ZA TJUNERE: Platiće jer su modifikovali dizel pikape da emituju crni dim
UZMITE ŠEĆERA I VODE: Dizajn nove Alfe je za padanje u nesvest, kao i cena (FOTO+VIDEO)
Ono što malo ljudi zna jeste to da je najređi primerak onaj koji nikada nije imao privatnog kupca. Reč je o Corvetti iz 1983. godine, jer barem na papiru – Corvette iz 1983. godine ne postoji. Pa o čemu je reč?
Treća generacija ovog automobila je imala najdužu karijeru od svih Corvetta. Debitovala je 1968. godine i proizvodiće se sve do kraja 1982. godine. Daleko od toga da je popularni C3 zaista planiran sa takvom karijerom. Originalno je predstavljen kao potpuno novi i savremeni automobil i dugi niz godina će nastaviti da uživa u tom trendu.
Nudio je neke od najvećih i najmoćnijih motora ikada ponuđenih od strane General Motorsa, a zamena je planirana za sredinu sedamdesetih godina sa centralno postavljenim rotacionim motorom.
Ali kako su se trendovi i zakoni o bezbednosti i izduvnim gasovima menjali, tako je Chevrolet odustajao od takvih ideja i osvežavao C3. Ironično, prodaja nije padala već je zapravo rasla, a 1979. godine js isporučeno rekordnih 53.807 jedinica. Međutim, kada je naredne godine snaga pala na svega 180 "konja", kompanija je shvatila da mora da požuri sa naslednikom pre nego što je konkurencija ostavi u prašini.
Potpuno nova generacija C4 je planirana za 1982. godinu. Automobil je zadržao generalnu dizajnersku ideju iako je bio potpuno nov u svakom pogledu. Nov motor kodne oznake L83 je razvijao 205 "grla" i doneo dosta inovacija na račun ogibljenja, završne izrade i opreme. Štaviše, sve komande u enterijeru su bile digitalne, što je karakteristika koju će rivali pratiti dosta kasnije.
Proizvodnja je kasnila pa je premijera pomerena za 1983. godinu, koja je ujedno trebala da bude 30. godišnjica za omiljeni američki sportski automobil. Program je predvodio čovek po imenu Lojd Rojs, a kasnije ćemo ga upamtiti po velikim uspesima sa turbobenzincima za bratski brend Buick.
Baš kada je proizvodnja trebalo da krene u američkoj saveznoj državi Kentaki, Rojs je zahtevao da Corvette dobije krov targa umesto ranijeg t-topa, i da se uklone još neke sitne mane. Poruka je bila jasna, pa je javnost očekivala perfekciju posle petnaest godina čekanja i svaki deo automobila je morao da bude idealan. Takve izmene nisu mogle da bude kompletirane za modelsku godinu 1983. pa je premijera još jednom pomerena za godinu dana kasnije.
Pa kako je onda Corvette iz 1983. godine? Odgovor je prost, a leži u seriji ranih prototipova i vozila za promociju. Američki gigant će da napravi osamnaest prototipova za testiranje i još 43 vozila radi promocija i test vožnji za medije i potencijalne mušterije.
Kada je premijera pomerena za 1984. godinu, svo 61 vozilo je trebalo da bude uništeno i Chevrolet je iznajmio presu na jedan dan pored svoje fabrike u Kentakiju. Posao je dopao ruk radnika po imenu Ralf Montilion. Zvanična priča kaže da je jednog dana u junu 1982. godine uništio sve prototipove i još 42 od 43 Corvette za promociju.
Kada je došao do onog poslednjeg, iznenada je počela da pada kiša, pa je ostavio posao za naredni dan. Međutim, kada se sledećeg dana pojavio na poslu, primetio je da presa više nije tu pošto je fabrika iznajmila na samo jedan dan. Preostali primerak sa serijskim brojem 1G1AY0783D5110023 nam govori da je reč o ukupno 23. proizvedenom modelu u seriji. Imao je neke detalje koje kasnije nismo videli u serijskoj proizvodnji, kao što su posebne 16-inčne felne.
Bez neke druge opcije, automobil je zatim pakiran u jedan od hangara i tu se nalazio narednih nekoliko godina dok ga jedan od šefova nije primetio. Tada je dobio novu boju sa specijalnim grafikama u stilu američke zastave i parkiran je u centru zgrade za zaposlene.
Tokom ranih devedesetih godina je pored fabrike u gradu Bovling Grin izgrađen zvanični Corvettein muzej, a prvi gost je bio baš ovaj model. Automobil je restauriran u originalno stanje bez spomenutog detalja o američkoj zastavi. Kao što nam je poznato, muzej je imao incident pre desetak godina kada je propao pod i mnogi modeli su značajno oštećeni, ali ovaj jedini preživeli primerak iz 1983. godine nije bio jedan od njih.
Corvette C4 će se pojaviti u prodaji 1984. godine, a na svom debiju će pronaći 51.547 kupaca. To će se pokazati kao druga najuspešnija po prodaji godina u istoriji, a uspeh je još veći kada znamo da manuelni menjač nije bio dostupan tokom gotovo cele godine.
Chevrolet je takođe postavio cenu od veoma visokih 21.800 američkih dolara (oko 61.400 "zelembaća" u današnjoj vrednosti novca), što je bilo dvostruko više u poređenju sa periodom od samo pet godina ranije. Na kraju dana, jedini preživeli primerak iz 1983. godine svakako nije najbitniji model Corvette u istoriji, ali definitivno donosi zanimljivu istorijsku priču…
