Колико грејање смањује аутономију електричних аутомобила

Свако ко вози "на струју" брзо се навикне на штедњу електричне енергије у возилу како би смањио трошкове пуњења, али пре свега да би повећао аутономију вожње.

Колико додатне енергије и километара троше разни уређаји у возилу?

Са трендом транзиције ка електричном погону мењају се и многе досадашње навике возача. Зато дуже туре морате планирати другачије него када возите аутомобил са конвенционалним погоном (СУС мотором) и обратити посебну пажњу на потрошњу енергије и домет.

Ово је нарочито важно у хладнијим месецима у години, будући да ниска температура ваздуха утиче на батерију.

За разлику од вожње у конвенционалном аутомобилу, грејање унутрашњости, на пример, може имати приметан утицај на домет у вожњи. А шта је са осталим потрошачима електричне енергије?

Функције попут светла, радија или грејања задњег стакла важне су за безбедност и комфор у вожњи. У електричним аутомобилима не напајају се директно из велике погонске батерије, већ, као код модела са моторима са унутрашњим сагоревањем, путем засебне 12-волтне мреже.

Тај акумулатор (који је, узгред буди речено, такође одговорна за већину кварова у електричним возилима) затим се поновно пуни из главне батерије. Из наведних података јасно се може видети да грејање унутрашњости далеко највише смањује аутономију вожње.

Колико енергије троше додатне функције и колико смањују домет (по сату рада у електричном аутомобилу који троши 17 kWh/100 км), погледајте у наставку:

• грејање путничке кабине: 5 kW – 30 км,

• грејање седишта 0,1 kW – 600 метара,

• дневна светла 0,125 kW – 750 метара,

• магленке 0,11 kW – 650 метара,

• грејање предњег и задњег стакла 0,8 kW – 4,7 км,

• упаљач 0,2 kW – 1,2 км,

• УСБ утичница за пуњење смартфона 0,1 kW – 600 метара,

• радио и ГПС навигација 0,03 kW – 180 метара,

• грејање бочног ретровизора 0,04 kW – 240 метара.

Све у свему, грејање кабине убедљиво највише утиче на аутономију у вожњи.